揭秘“比亚迪1号” 中集建造团队接受本报记者专访

  开拓者1号）”汽车运输船，缓缓驶出深汕特别合作区小漠国际物流港码头，启程前往欧洲。此次首航之旅，“中集造”全程保障。

  该船由中集集团旗下中集来福士为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造的首艘7000车位汽车运输船，由船东租给，作为比亚迪“出海舰队”的首条船。这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，意味着“国车自运”时代的开启。这个里程碑意义，引起了社会大众和市场对这艘船的高度关注。

  船舶工业作为我国高端装备制造业的重要部分，在“BYD EXPLORER NO.1”上怎么来实现智能化、绿色化？为此，记者正常采访了中集来福士技术中心PCTC（汽车运输船）系列设计总工程师姜龙洋。

  “BYD EXPLORER NO.1”于2022年6月在中集来福士龙口基地开工建造。船总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车。这也是中集来福士建造的7000车位双燃料汽车运输船系列的首制船。

  这艘7000车汽车运输船有13层甲板，像一座漂浮在海上的巨型“立体车库”。为了减轻船只重量，提高稳定性，该船甲板必须大量采用6毫米的薄板来进行建造。如何在船舶建造过程中有效控制薄板的变形是该类船舶的建造难点之一。

  姜龙洋介绍，早在2018年，中集来福士在龙口基地投建了国内首条激光复合焊接生产线，通过自动化焊接工艺，可稳定并控制薄板结构变形。

  在绿色清洁能源方面，该船配备两套C型LNG储存罐，以液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料。其中主机采用国内首台套超高压310bar燃气供给系统。“超高压供给系统的应用对技术工程师们提出了更高的要求。”姜龙洋表示，为了确认和保证系统的安全可靠运行，工程师们从设备能力参数选型、管线布置与应力分析、自动化监测与控制等方面做了充分的准备和严密论证，确保总系统的稳定性和可靠性。

  此外，该船选用的低阻力甲基硅烷防污漆技术，可缓慢释放杀菌剂保持船体外板90个月无污垢，无海生物附着，并能减少高达5.7%的燃料消耗和碳排放。

  在智能化方面，该船采用的控制管理系统，可实现在驾驶室、机控室、轮机长、码头工人办公室、船舶办公室自动化操作站实时查看整台主机完整的状态、报警信号等，方便操船人员对整台主机性能实时监测。同时，能将全船信号利用互联网传递到船东岸上办公室，实现船舶动态监测，方便数据共享，远程监控。

  姜龙洋介绍，该船还实现多项技术创新和重大突破，例如通过海水冷却、热水加热的合理设计配置，对船上氢氧化钠、氨水溶液液舱的应用，实现既保温又保冷的经济可靠方案；通过优化管线、电缆路线设计、轻量化设计，减少空船重量，促进航速达标，实测最大航速比合同要求指标高0.55节，该指标优于国内所有已交付的同类项目。

  2023年中国首次超过日本变成全球第一汽车出口国。在需求持续强劲、运力供给紧张以及船队更新的共同作用下，汽车运输船新签订单持续迅速增加。据克拉克森研究统计，从全世界来看，2023年新签订单达到了80艘。有必要注意一下的是，仅在2023年上半年，中国船企就承接了43艘汽车运输船订单，占同阶段全球市场占有率的97.7%。

  这其中，中集来福士的汽车运输船手持订单充足，已经排到2026年。据了解，早在2015年底，中集来福士凭借对市场动向的敏锐把握，开始汽车滚装船（汽车运输船是滚装船的一种）业务的布局，并在龙口基地建造了专业的汽车运输船生产线，先后与瑞典航运巨头Wallenius Lines、摩纳哥的国际航运公司Zodiac Group签订了多艘滚装船和汽车运输船。如今龙口基地已经跃居为全球主流的汽车运输船建造基地之一。

  据中集来福士市场营销中心助理总监程澳介绍，为打通物流体系环节，实现对整车出口运输的自主掌控，在船舶方面的投资成为慢慢的变多自主车企“出海”的必经之路。中集来福士滚装船产业链日益完善，一系列关键核心技术实现了自主突破，船舶质量和建造周期都能获得保证。

  “BYD EXPLORER NO.1”是中集来福士7000车位系列汽车运输船的首制船，它的顺利交付也为后续系列项目提供了宝贵的经验和借鉴。