搭载自研镜头欧菲光8M ADAS前视三目摄像头实现量产

  技术成熟，应用空间非常广阔。随着ADAS技术从L2/L3到L4/L5的持续演进，车载摄像头正迎来加速放量与创新升级。

  日前，通过搭载高合HiPhi Z车型，欧菲光8M ADAS前视三目摄像头实现量产，三颗模组分别覆盖30°/100°/120°向前视野，800万像素实现更精准感知。通过自研三目支架焊接工艺，开发多目校准算法，实现三目之间光轴偏差小。自此，欧菲光已实现1M-8M ADAS前视/环视/周视/DMS/OMS等车载摄像头产品线的全系量产覆盖。

  欧菲光自研8M ADAS前视三目摄像头，采用“8M+8M+2M”的三目组合。其中8M长焦摄像头大多数都用在汽车高速行驶时，识别车道前方行驶车辆和其他障碍物，即使在本车高速行驶的条件下，也能为域控算法预留充足的决策和响应时间。当检测前方异常时，ADAS域控能及时控制车辆减速，预防碰撞事故发生；而8M广角摄像头大多数都用在红绿灯、交通标识、道路边缘、路边行人的识别；另外2M摄像头大多数都用在系统安全冗余，当其中1颗8M模组发生意外故障时，2M模组能够临时代替，以便车辆由自动驾驶模式平滑过渡到安全模式，避免交通意外发生。

  欧菲光早在2015年便前瞻进军智能汽车领域，深入布局智能驾驶、车身电子、智能中控三大类产品线余家国内汽车厂商的供货商资质。公司于2018年收购富士天津车载镜头工厂，进一步强化车载镜头全系产品设计与制造能力。此次量产的8MADAS前视三目摄像头，全部采用欧菲光自研镜头。3颗镜头均为非球面镜片和球面镜片组合形式的全玻镜头，解析力高，温漂小，保证摄像头模组在全生命周期内稳定性很高如初，高度匹配ADAS应用场景需求。

  随着辅助驾驶进入性能提升、功能升级的关键周期，作为主传感器的前置摄像头也进入了新一轮的硬件迭代周期，800万像素车载摄像头成为高端智能化车型的标配。而随着摄像头像素逐步的提升，模组功耗持续增大，散热问题也日趋严重。

  凭借在摄像头模组设计、制造领域的长年积累和不断突破，欧菲光开发激光焊接AA工艺，并成功应用于8M ADAS前视三目摄像头量产。相比于传统的A镜头点胶工艺，激光焊接AA工艺具有散热更优、温漂更小、COD精度更高、sensorroll角更小的优点。同时，欧菲光自研三目支架焊接工艺，结合多目外参标定算法，能保证焊接支架后，三目之间的光轴偏差小，有效保证了量产产品的光轴一致性。

  中泰证券指出，2022年有多款L2+及以上的智能车型上市，全球迎来L2向L3/L4跨越窗口，预计2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将分别达到30%、35%和20%。作为ADAS及无人驾驶视觉方案的核心传感器之一，车载摄像头迎来量价齐升机遇。

  欧菲光车载摄像头业务全面发展，产品涵盖从智能驾驶到智能座舱、从舱外到舱内的全套摄像头种类，前视、后视、周视、环视、舱内等多款车载摄像头产品实现量产。其中在ADAS前视摄像头领域，除了本次量产的前视8M三目摄像头，欧菲光已开发设计多款单目/双目/三目8M模组，今明两年将陆续搭载在多家客户的量产车型上。

  此外，随着ADAS摄像头朝着小型化方向发展，欧菲光领先的车载COB封装工艺，能够进一步缩小模组尺寸，降低布置难度。同时，欧菲光成熟的AA工艺、高精度的内参标定和三角测量校准设备，以及丰富的量产经验，正赢来慢慢的变多的新客户认可。仅今年上半年，欧菲光就顺利进入数家新增客户的供应商体系，并拿到前视、周视等多个ADAS摄像头定点项目。

  欧菲光依托在领域的技术优势，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，深度布局ADAS传感器领域，同时积极拓展域控软硬件和算法能力，提供ADAS系统级解决方案。凭借雄厚的研发实力、快速的开发周期、优异的交付品质，欧菲光将推动智能汽车业务全面发展，使之成为公司新的增长动力。

  文章出处：【微信号：OFILM-Group，微信公众号：欧菲光】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

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