激光焊接OCT在线检测系统受到动力电池制造业青睐

来源:斯诺克录像回放    发布时间:2024-03-08 12:12:30

  在储能电池和新能源汽车制造领域得到普遍应用。然而焊接质检问题一直是业界面临的挑战。

  本文概述激光焊接 OCT在线检测系统的核心技术、功能特点、结构组成、应用前景。

  激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源,迅速将材料加热至熔化状态, 进而形成匙孔和匙池,实现同种或异种材料连接的一种高效精密焊接方法。在动力电池和电子设备生产中,激光焊接技术是关键环节。对焊接熔深等数据来进行直接、连续的观察和监测是十分必要的,也是当前高端工业制造业的迫切需求。

  激光焊接OCT在线检测系统称为LWI-OCT(Laser Welding Inspection - Optical Coherence Tomography),采用光学相干断层扫描(OCT)为核心技术,解决了困扰多年的安全性质检难题。 OCT技术应用于在线熔深测量是目前确保激光焊接质量唯一的直接测量方法和最佳选择。

  相干光层析成像OCT技术利用光源(SLD)发出光,经过分光器将光分为测量光束和参考光束。测量光随着光纤到达反射镜,两个略成角度的反射镜将测量光切分成匙孔测量光束(keyhole sub-beam)和表面测量光束(surface sub-beam)。测量光到达匙孔底部和工件表面后形成反射,两反射光与参考臂的反射光发生干涉,输出干涉信号。经过谱域到时域的信号转换计算,即得到熔深信号。图1表示多光波干涉光谱和转换至熔深信号示意图。

  图像处理采用中值滤波技术,经过非线性平滑,令OCT系统采集的图像与工件实物解剖图相比较趋于一致。

  自动控制闭环跟踪技术,通过扫描仪集成远程焊接系统的可变聚焦,确定工件表面上每个单点的距离不受由扫描镜头的倾斜或聚焦距离的变化而产生的影响。

  3D扫描成像技术,对焊缝前、中、后区域多维可视化,同时快速获取焊缝位置、路径、焊缝三维轮廓及熔池深度测量值。

  基于 OCT 技术的检测不仅可实时测量熔深值达到微米级精度,而且通过熔深识别解决虚焊、未熔合、未熔透以及焊缝形态不规则等缺陷问题,并对咬边、焊穿、气孔、焊偏、焊缝宽度变化等现象进行仔细的检测,以此来降低废品率、测试成本和返工率。

  OCT扫描仪主动发射的同轴探测激光高频横向扫描工件。通过探测光在工件表面高速扫描,跟踪焊缝,实现精准复杂焊缝检验测试。检测设备与焊接设备联动,可以在一定程度上完成闭环控制,实时测量熔深以配合调整在线激光功率,并调整焊接路径,全面监控激光焊接过程,即时优化,令焊缝宽度深度精准达标。

  通过探测光高速扫描工件表面,实现焊缝三维成像。同时获取焊缝三维轮廓及熔池深度测量值,准确地检测焊缝位置、熔池深度以及焊缝成形轮廓,确保激光光斑始终作用在焊缝中心位置。

  检测系统对不良焊接和焊接设备异常变化趋势做预见性报警,将报警信息推送至指定控制中心和远程移动终端, 维护系统正常运作状态。

  激光焊接 OCT在线检测设备主要由超辐射发光管、光纤耦合器、测量臂、参考臂和光谱仪等组成。

  OCT扫描光束以高速率扫描工件表面,一次扫描周期直接覆盖焊缝表面、熔池和焊后焊缝。设备可适配固定式焊接头和振镜焊接设备。

  实验根据结果得出,熔深拟合曲线与熔深金相图片比较,测量平均精度可达几十微米量级,满足如储能电池、手机等精密制造业规范要求。

  OCT进入工业制造环境,成功应用于激光焊接熔深实时检测,是一种大胆的探索和深入生产一线实践的结果,更是多交叉学科综合研究的集成,其涉及到光学、金相学、材料力学、电子学、自动控制、计算机学、编程算法、图像识别处理、信息处理技术、数理分析方法等。

  传统的熔深光电检测的新方法具有随机性。在焊接过程中受焊接参数波动、保护气波动、工件变形等因素影响,焊缝会出现不连续、不致密或连接不良缺陷,导致焊接质检稳定性很难保证。人工采用切金相方法检验,无法观察熔深整体情况。也没办法得到熔深直接数据。

  激光焊接OCT在线检测系统攻克了国外卡脖子技术,终结了国外对OCT的主导与垄断。国产设备量身定制,更适合与国产机器人焊接机适配兼容,以提高生产效率和安全性, 降低生产成本。

  广州正田科技有限公司自主研制的激光焊接OCT在线检测系统属国内首创,国际领先技术。应用领域可覆盖汽车船泊制造、储能设备、航空航天、精密电子设备、医疗设施等行业。当前,国内激光焊接设备年销售量达三十万台,并保持快速地增长势态,市场对产品安全性提出了更加高的要求。 这项硬科技的产品化正顺应市场需求,获得激光加工行业高度认可。

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  电动汽车要实现规模化、商业化,核心问题是要解决家用车慢充电桩的推广问题。以公用为主的充换电站建得再多,也解决不了私人汽车充电问题。 “过去觉得动力电池是电动车发展的瓶颈,现在发现充电基础设施成了最大瓶颈。”资深业内人士、专栏作家佟子谦如是说。 随着我们国家电动车市场迅速增加,充电设施不足正在成为限制行业扩张的“紧箍咒”。业内一般认为,车桩比应至少达到1:1。但2014年,我们国家新能源乘用车保有量接近9万辆,却仅有3万多个充电桩。更何况,由于种种原因,实际利用率更低,甚至有大量闲置的充电设施无人问津。充电不便成为消费者购车的最大障碍。 更令人担忧的是,本应提前布局的基础设施建设却成为电动车规划的“漏项”,至今未

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  仪故障原因及排除一些故障的方法 /

  当前,头部、第二阵营企业通过大规模产能扩增以及上游产业链的延伸布局等“显性”的动作,显示产业竞争已日趋激烈和白热化。有必要注意一下的是,在“显性”竞争的背后,各家企业在研发创新上的“较量”更需要我们来关注,动力电池技术仍处于快速迭代升级之中,CTP、刀片电池、JTM、半固态电池、“不起火”电池包……这些不一而足,都是近几年电池企业大量研发投入背后的真实体现和较量。 基于研发和创新上的这波“暗战”,对于改写产业链的市场格局,有着不可低估的影响力。 研发投入金钱节节攀升 锂电企业持续加码研发费用的投入正成为一个重要趋势。 多个方面数据显示,截至2020年年底,A股带有锂电池概念上市的公司共计75家,而通过统计以上企业近三年的研发投入费用总

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  基地正式开工 /

  “我欲乘风破浪,踏遍黄沙海洋”这句歌词用来形容光伏和风力发电还真有点儿意思,乘风破浪的风力发电机组、踏遍黄沙荒野的光伏组件。新能源的发展在给环境带来了巨大好处之外,也使得整个电网变得更生动饱满。使得原始较为简单粗暴的发电系统及电网变得更灵活和智能,再加上近年开始发力的储能,使得电网系统中各单元之间的互动显得更为紧密。 同时,电动汽车的发展也是环保大业中比较热门的一部分,之前我们有提到目前电动汽车发展的几个瓶颈:续航里程(动力电池相关)和充电问题(充电时间 / 充电设施)。最近有看到 V2G(Vehicle to grid)这个概念,车辆到电网,汽车用户都能够以此来 赚钱 。其实这个概念早就被提出了,也有相应的发展,不过还得不断

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  现如今,伴随着国内电动车从无到有的发展,慢慢的变多的品牌车型络绎不绝的出现在我们的眼前。然而随着政策的退坡,市场之间的竞争趋势与一直在升级的消费需求成为要求新能源车企核心技术突破的双重压力。而这其中,占据了新能源车一部分成本的动力电池则成为了影响利润与发展的重要角色。特别是纯电动车型,动力电池对其来说是一个不可分割的存在,直接影响了车辆续航能力的大小,因此在种种发展的今天,动力电池的核心技术就成为了车企下一阶段重要的发展趋势。 作为中国华北地区最大的新能源造车企业之一,长城欧拉旗下的R1车型自上市以来深受了众多购买的人的好评,并在不到一年的时间里取得行业前十、细分市场前三的销量表现,而这其中则少不了蜂巢能源技术中心的加持。据悉,该中

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